谦就再次补充说，桑园到明水都是山区，如果修高速公路的话，必然是隧道多、桥梁多，工程造价比平原地区要高的多的多，一个隧道打下来，可能就需要一年、两年时间，工程期长。相反，如果改线修公路，可能就避免了大型隧道、桥梁工程，只要能顺利立像、争取到投资资金，一年就可以建成通车，迅速投入使用，暂时解决明水交通难问题。

　　发改委主任、财政局长都表态不支持修桑园到明水的高速公路，事情一下就变得复杂起来了！

　　主持会议的市委副书记王文华就笑着说：“在修高速公论问题上，观点对立。我看这样，我们一个问题一个问题讨论，先说第一个问题，就是大家对重建大云寺、奉建大佛立像怎么看，有没有不同意见？这是重大投资项目，每个同志发言都不要有任何顾忌，什么话都可以说，沈书记、于市长就是专门来听大家意见的！”

　　出乎市领导意料，在重建大云寺、奉建大佛立像问题上，参加会议的干部们没有不同意见，观点一致，就是必须尽快申报立项，尽快建设，越快越好！原因主要是因为白家大院开业以来形势喜人，刺激了参加会议的各单位领导们对五龙峪旅游景区未来对明水、乃至整个水泉地区经济的拉动预期！

　　包括土地局局长王宏，在发言中也表态支持五龙峪旅游景区重建大云寺、奉建大佛立像，但是强调必须按照土地法规定完善土地使用手续。

　　王文华引导大家讨论第二个问题，要不要在水泉建设飞机场？

　　这个问题虽然这次陈观以城市定位的高度提了出来，但不是新问题，水泉市早就有人呼吁修建水泉机场了。

　　战争年代，水泉是有军用机场的。既有日军修的，也有国民党修的。建国后，原来的军用机场曾经在短期内做过军用机场，后来废弃了，早已复耕成了良田。

　　修建机场不同于修公路，因为中国的空域管制权在空军，所以修建民用航空机场的审批手续就非常严格，不但需要民航部门审批，还需要********审批，而且也不允许民营资本进入，投资渠道主要是中央财政和地方财政投资、企业自筹、外商投资。

　　这就是政策问题，允许外商投资却不允许中国自己的民营资本投资、参与机场建设，这政策将来肯定是要修改的！

　　九十年代正是中国各地大建支线机场的时候，投资一个可以起降中型飞机如波音737的机场，投资一般在1。3亿-1。4亿元，如果年吞吐量能够达到20万到30万人次，收回成本大概需要8至10年。

　　过去，水泉之所以没有建机场，除了机场建设要纳入民航总体布局、审批困难外，还有一个主要原因，那就是中西部地区经济发展滞后，机场建成后

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