机。

　　在基于大推核心机基础的p-112o同涡扇12比油耗的时候，当然是基于中推核心机大改升级之后的涡扇12动机的油耗要更低一些，那么同样的道理放到加拿大普惠公司的p-1oo系列中最新改进型p-127动机上，用这款动机和降低功率之后的mZ-22oo之间作对比，mZ-22oo的油耗也还是稍微要比p-127系列高上那么一丢丢。

　　但是不管怎么说，mZ-22oo这款动机是根据共和国的具体国情需求，在有所取舍之后得出的结果，对于共和国在航空动机的寿命、综合性能这一短板的研究、评估来说也都是大有好处。

　　相信有mZ-22oo打下的坚实基础，后续整个系列的动机要想达到35oo马力也都完全是有可能的，至少美国普惠公司的F-1oo系列的涡扇动机到最后，那也同样是有一款高达13吨推力的F-1oo-p229Ipe型号。

　　但是话又说回来了，mZ-22oo动机在油耗上确实没法同p-127来比较，但是和之前运七上面所使用的涡浆5而言，mZ-22oo改进研而来的动机在各方面都是吊打无压力的存在，因此国内要提供现在研制中的新舟6oo客机全部子系统，动力方面最好的选择就是mZ-22oo的涡浆改进型。

　　“我明白了，这可靠性通过后期靠时间堆积才能逐渐成熟起来，至于说动机的油耗，这个现目前来说应该是很难解决的，毕竟先天就要比p-127大了一个级别，油耗稍微高一点也是是必须要接受的，以后这款动机展起来之后本来也不是和p-127能够比的，这个能够理解。”

　　一款航空动机不可能没有缺点，这就比如F-1oo的可靠性不佳、F-11o军用性能不够泼辣，aL-31的推重比低、甚至涡扇12也并不是没有缺点的动机，现在mZ-22oo有缺点，这又如何不能忍受？

　　杨辉表示这个问题能够接受，至少动机的可靠性上来之后，用作民航飞行才能够保证安全，再说油耗方面确实对民航飞机有很大的影响，但是涡浆动机的油耗本来也不高，再加上低油耗的p-127对伊朗是禁运，因此这次mZ-22oo动机几乎就算是板上钉钉子了。

　　“既然能接受mZ-22oo改进而来的涡浆动机，那我就再回答之前没有回答的第一个问题，也就是关于mZ-22oo改进成涡桨动机之后的动机输出功率，我们按照之前的预计，是打算在改进成涡浆动机的过程中对之前的一些地方做部分小改进，最终能够把动机的功率保证在24oo马力，这样就足以满足新舟6oo的动动力要求。”

　　24oo马力的功率，配合上合适的螺旋桨之后，杨辉完全相信新舟6oo将拥有着绝对充沛的动力，那个时候装配mZ-22oo涡浆型号的新舟6oo说不定不仅仅能够在伊朗的订单中放光彩，甚至后面其它的一些新舟6oo的订单中的动机也可以争夺一下，毕竟这实力还是有的。

　　“你们这边一定要把动机做好，至于螺旋桨那边如何替代汉密尔顿公司的产品，我们就要看中航东北那边的能力了，毕竟国内唯一一家专门做螺旋桨的工厂在他们旗下，到时候他们若是真的拿不出合适的动机，我们也就只能另外想办法，反正俄罗斯、乌克兰都有相关的技术。至于说这款涡浆动机的编号该如何排，你们应该清楚吧？”

　　“明白，mJ-24oo涡浆动机，这个是公司定下来的动机编号命名规则，我们肯定是不会忘记的。”

　　这尹总师还是挺清楚这里面的道道，如此一来，杨辉也就满意地准备离开了，至于说要不要去看看直18的进度，这方面杨辉还真就没有时间，伊朗的相关考察、谈判团已经到了联合客机公司住下，现在需要赶快带上相关资料前往长安！

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