产任务，也是一副喜洋洋的气氛。

　　定型了ms-4动机之后，除了留下一批技术人员跟踪动机在后续飞行中的小问题，其它的技术人员则是全部都转而去配套mZ-22oo动机的研制工作，虽然ms-4涡扇动机和mZ-22oo涡轴动机除了在核心机上相同以外，几乎就没有了相通的地方。

　　但ms-4动机和其它的涡扇动机不一样，ms-4同样也是采用了联合航空动机公司的传家宝：齿轮传动技术，再加上6o8这边的技术人员干的活也杂，在ms-4之前还做过涡浆动机，所以在涡轴动机的减齿轮设计上还算是经验丰富。

　　集中起6o8全所的力量之后，爆出来的效率还就是不一样，动机的各个分系统已经设计打样，相关的部件测试也加快了进度，上上下下就是卯足了劲要拿下这共和国第一款完全自主设计的涡轴动机。

　　航空动机这边的情况虽然很值得惊喜，但传到杨辉这里的时候却并没有引起太大的波澜，因为这个时候的杨辉正在参加光电探测系统公司当年为闪电配套研制的红外导航和激光瞄准系统的测试，在这次的测试工作中也没有别的意思，就是要测试由杨月带领团队所开出的技术水平。

　　虽然一开始整个项目是为歼18配套研制机载的内置光电导航瞄准系统而生，这一路上也遇到了不少的挫折，中间确实走过不少的弯路，但最终还是磕磕碰碰地完成了设计工作。

　　为歼18研制的一整套系统是属于内置式，所以是按照机头下方的固定空间来安排，因此为了保证尺寸就显得有些不修边幅，没有像吊舱式那样的简洁漂亮。

　　机体内置版的整套系统在测试的时候是安装到了一架运七改进的特种试验机上面进行各种测试，在前面一段时间的测试中已经进行了夜间热红外成像功能的测试，得到的结果还算是能够堪用，毕竟以共和国的基础工业实力，在九十年代就能够造出堪用的整套系统本身就已经是相当不错了。

　　后续的激光器测试工作就还在测试当中，先就是对激光生器的功率进行测试、多云条件下的激光穿透能力测试，这时候因为激光的固有特点，在多云天气下的工作也并不是多么令人满意。

　　多云条件下的正常工作有些困难，那杨辉之前想过的要在多霾的情况下进行测试恐怕就更加难看了，所以话到嘴边还是咽了回去，虽然激光制导还有很多原理上的固有缺陷，但其精确制导能力还是要重视起来，在2o1o年之前卫星制导的精确制导炸弹还威胁不到激光制导炸弹所牢牢霸占的高端市场。

　　所以，一方面在选择了大力展卫星制导炸弹的同时，考虑到未来二十年之内都很难有可靠、精确的制导卫星系统，歼18还

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