在的CG-2000发动机研发定型在即，我们必须要提前开始考虑它的后续改进型号了，这是一款成熟的航空发动机发展壮大所必须要走的一条道路，而我就正是为了这件事情而来！”
所有人都知道杨辉说的是一点儿都不假，甚至也都各自在心里想过自己的改进方案。但现在摆在台面上来说的时候，依然还是觉得有些太过早了，毕竟现在连基本型都还在测试中。
倒是温总师想的比较明白，在想法刚提出问题的时候，他就直接提出了方案。
“改进设计，把CG-20000发动机形成一个系列，这一点很有必要，我之前也有开始做这方面的考虑，在我看来给发动机增力是比较符合我们的实际情况，降低推力的CG-2000在完全找不到使用它的市场。毕竟我们的MPC-75客机机身已经是非常的粗短了，这表明MPC-75以后也肯定是往大了发展，做为一款配套上马的发动机，我们也必须要配套着一起增加推力以满足MPC的发展需要。”
温总师虽然没有听到过MPC的后续发展计划。但是架不住人家眼睛的毒辣，从技术方面入手，一眼就看出来这飞机以后只能往大了做，现在也提出要将发动机的推力往大了做，自是引起了其它人的认同。
不时传出的肯定之言，很容易就在所有人的心里确定了一件事：CG-2000只能增推力。绝对不能做降低推力的设计。
看众人这就确定了这台发动机后续改进只会增加推力，杨辉肯定是乐见其成，科研队伍有自己的眼光看出了未来的市场和发展道路，这不正是现在共和国科研界所需要的一种能力吗？
“没错，这次我去想联合客机公司参加MPC-75的首飞机，那边进度非常不错、项目很成功，他们后续的改进设计方案也的确如同刚才温总师所猜的一样，目标是737和A320占据的窄体干线客机市场，所以我们CG-2000发动机的目标也就确定了：CFM-56或者说和我们推力范围更具有相似性的V2500发动机。”
这人啊，它的野心一旦别公开之后，就容易疯狂起来，特别是当周围的同事也都有这种想法的时候，那就更是迫不及待。
最先说话的不是二所温总师这边，也不是624所的刘总工，技术能力非常不错的伊夫琴科设计局副总师就更是在一边不多说一句话，剩下的就只有MTU方面的总工程师。
“我绝对赞成这一点，将CG-2000发动机的推力增加上去，和CFM56发动机增夺市场是我们唯一的出路，窄体干线客机市场才是民航客机中需求最大的一方，只要成功打入这一市场，那我们就是第二个CFM-56。”
CG-2000项
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