前，当时的西南科工提供给东北方面关于涡扇1o型漏气涡喷动机的技术，虽然之后的中航西南已经放弃了对该动机的后续升级改进，转而将全部精力投入到新的中推核心机家族。

　　但是，中航西南放弃了涡扇1o系列动机，却并不是意味着当年基于涡喷13改进而来漏气型涡扇1o动机没有继续展的空间，要知道涡扇1o动机的体积并不大，仅仅只是比f4o4在同等体积下重了一些而已，但是伴随着联合航空动机公司这些年大手笔投入，共和国在航空动机技术上的突飞猛进，直接带动力整个航空动机工业系统的全面技术升级。

　　这种情况下，中航东北方面还算是很不错，至少是选择性的把一些比较实用的技术拿去，做了涡扇1o的升级改进，最后把涡扇1o活生生的改进到了推重比的水准，虽然推力数据上没有增加，但是就这款动机的技术水平来说，绝对是达到了八十年代初期的f4o4同一水准。

　　也就是仗着有这样一款动机，再加上伊朗打算魔改并升级f5战斗机，于是乎，东北方面就自然而然的想起了当年被jf17项目搞死的f2o战斗机，同样的技术要求，其实最优技术路线也不会有太多，同样的设计要求，对于此时的中航东北方面而言，还是能够达到的。

　　杨辉到现在虽然不清楚东北方面和伊朗在该项目的进度到底如何，但是想来就f2o这种级别的飞机，对于现在的中航东北来说，应该还是没有太大的压力，努力一下，还是可以达到，甚至明天伊朗就飞第三代军用战斗机，杨辉也不会感到太吃惊。

　　至于说f2o这种级别的飞机有没有可能改进成高级教练机，这个问题是不用过多考虑的，那绝对是可行。

　　虽然在杨辉出事之前，也都没有听到f2o复活的消息，但是后来2o16年美军招标新一代高级教练机的时候，诺斯洛普.格鲁曼公司可是直接把f2o的原始设计做了一些简单地隐身处理之后就拉出来，而当时就是这样的一款飞机，据说还是呼声数一数二，中标可能性是仅次于骡马公司的t5o。

　　所以说，类似f2o这种设计的轻型机，那绝对是有改进成一款多用途高级教练机的潜力，并且可以遇见的是，在十年之后，只要东北方面不出问题，应该也已经完全能够把相关的技术全部搞利索。

　　至于当年杨辉所预想的，使用小推核心机为基础设计一款军用加力式涡扇小推，最后重走l15的路线，在现在看来，那几乎就已经是不可能的事。现在不管是西南还是东北，大家都有了自己的轻型机基础，未来即便是双方要竞标下一代高级教练机，大家也都必定是采用单中推设计，这个是肯定的。

　　这么多的可能

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