用这种布局？

　　技术难度太大了，发动机布置在座舱的后面，从发动机到前面的螺旋桨，有两三米的距离，所以，在制造这种飞机的时候，得有一根两三米长的传动轴，这个传动轴要传递一千多马力的动力，同时还不能带来更多的震动，别的不说，仅仅这根传动轴的加工，在这个时代，就只有美国人才能做到。（这很类似于二十一世纪的f-35b，f-35b飞机的发动机也有一根传动轴，将动力传递给前面的升力风扇，满足垂直起降的要求，这根传动轴，要传递上万马力的动力，比巡洋舰的传动轴要求还高，只有美帝才有如此的加工能力。）

　　其他国家造不出这种传动轴，所以，也就从不涉足这种布局方式，而且，这款飞机在美国人那里，也是不受欢迎的。

　　为啥？因为它太灵活了，灵活的另一种说法，叫做静稳定性差，掌握不住它的操作，就很容易造成飞行事故，只有熟练的飞行员才能掌握它的操作。所以，在太平洋战争初期，这种飞机在不熟练的美国飞行员手里，被鬼子精锐的飞行员操作着零式战斗机虐得满地找牙，美国人不喜欢，直接一脚踹进了航校里，到了航校就更悲催了，里面都是生手啊，生手操作这么灵活的战机，更是容易出现事故了。

　　“三十九，三十九，发动机装背后，翻来转去打筋斗，刨出一个大窟窿——嗨，嗨！不要给我三十九。”当时美国人飞行学员就编了这么一首歌来嘲笑它。

　　除了这些问题之外，发动机在机身中部，给地勤人员的保养也带来了重大的困扰，还有那奇葩的汽车舱门，导致飞行员的逃生很困难，发动机没有增压，高空性能严重不足，所以，在美国是爹不疼娘不爱的角色，再说了，美国人的战机很多，飞p51它不香吗？所以，美国人干脆把这种p39军援给了苏联。

　　苏联人会嫌弃它吗？当然不会！

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