科的脑子很灵活，看着设计图纸，就能够和工厂的实际生产联系起来，现在他如此肯定，自然也就没有什么问题了。

　　接下来，就是车体。

　　“这辆坦克，底盘上最大的变化就是悬挂，克里斯蒂悬挂太浪费空间，我们想要降低车体的高度，就必须使用扭杆悬挂。”

　　坦克是从一战开始诞生出来的，到了二战前，坦克的技术依旧处于百花齐鸣的阶段，这是好听的说法，难听点的，就是摸着石头过河，坦克设计师们也只能是不断地尝试。比如，坦克的负重轮，有的用多个小负重轮，有的用大负重轮，坦克的悬挂方面，也是五花八门。

　　t-34坦克在二战中鼎鼎大名，但是，它的设计也不是毫无败笔的，其中最大的缺陷就是它所用的克里斯蒂悬挂，这种悬挂是从美国进口过来的，最初用在bt系列快速坦克上，它的方式是通过若干相互独立的圆柱形螺旋弹簧充当弹性元件，把负重轮和车体连接起来，这种方式可以提升坦克的悬挂行程，提高坦克越野性能和增加稳定性。

　　但是，这种悬挂也有缺点，车体两侧各有5根长长的螺旋弹簧，这些螺旋弹簧极大地占用了车体的宝贵空间，导致这种看起来很宽的坦克，实际上内部的空间很窄，所以，坦克的发动机也只能被纵向布置，结果单单一个发动机，就占据了一半的车体空间。

　　如果想要让发动机横置，那就得把这些体积庞大的螺旋弹簧去掉，解决的办法，自然就是扭杆悬挂了。

　　和螺旋弹簧不同，扭杆是横着穿过车体底部的，这种悬挂几乎就不浪费任何的空间，现在，虎式坦克已经开始采用这种悬挂，而且，到了二战结束之后，扭杆悬挂几乎就成为了坦克的标配。

　　t-34坦克用的是克里斯蒂悬挂，到了后期之后，也出现了改用扭杆悬挂的方案，毕竟，苏联的坦克设计师们也是清楚这种克里斯蒂悬挂的不足的，早在去年的时候，哈尔科夫工厂就出现了代号a43的改进项目。

　　这款改进项目的第一步，就是将克里斯蒂悬挂换成更加先进且成熟的扭杆悬挂，同时，把每侧的5对大负重轮变为了6对小负重轮并增加了拖带轮。同时用了改良的v5柴油机和传动装置替换了原有的动力系统，这样，发动机自身的体积和高度都有所减小，同时没有了克里斯蒂悬挂占用空间的问题，所以动力舱的整体空间大幅度地降低，炮塔前置的问题被缓解正面的装甲也被强化。

　　只可惜，就在项目刚刚有起色之后，德国人就打过来了，各个坦克厂都开始向后迁移，这款坦克的改进项目就中途而止了，在战争年代，持续大批量坦克投入前线的时候，生产线是不允许被改动的，这样方便大量生产。

　　只有现在，莫斯科保卫战取得了胜利，冬季依旧寒冷，冰雪没有消融，德国人发动下一次大规模进攻还得好几个月，整个苏维埃，才算是喘了一口气。

　　否则的话，安德烈想要改进t-34坦克，也是不被允许的，因为这样做会浪费坦克厂的时间，他们要将所有的时间都放到生产坦克上。

　　“我认为，整体的方案是可行的。”科烈斯尼科说道：“这样一来，我们斯大林格勒拖拉机厂，也会拥有一款先进的坦克，我个人支持安德烈主任的方案。”

　　随着科烈斯尼科的表态，其他的老师傅们也都纷纷地表示了赞同。

　　“既然这样，那我们就动手吧。”厂长米哈伊洛夫也是说干就干，反正，上级派安德烈过来，组建专门的厂研发室，不就是想要改进武器的吗？

　　“只要不耽误我们正常的生产，大家利用闲暇时间，尽快把这辆坦克制造出来。”米哈伊洛夫说道：“让其他的坦克厂和设计所，大吃一惊吧。”

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